中国汽车市集的发展速率远超众人联想fc2 萝莉，尤其是近几年时期，出现了太多让行业出东谈主意象的事情，新能源与智能化的快速崛起犹如一记重拳，败坏了中国汽车市集的固有状态。

诚然新本事、新理念让市集发展有了新的出路与标的，然而这一出乎意料的“剧变”也让本就年青的中国市集一时期不知该如何移交，于是咱们当今看到了愈发离谱的市集竞争以及日趋同质化的居品。

随之而来的等于这么一个怪象：天然市集上能够遴荐的居品越来越多，然而选车却变得更难了。

“选车究竟应该温柔哪些要津点？”肯定这么的问题一定出当今许多持币待购浮滥者的脑海里，其实不光是众人浮滥者这么，致使是汽车行业的业内东谈主员王人会发出这么的疑问。那么濒临这么一个问题，究竟哪家车企能够给出一个高分谜底？手脚宇宙第一车企的丰田对此大要更有发言权。

#以东谈主为本，车企发展要义#

说到选车难这么一个问题，其实就是当今特别内卷的行业近况让许多车企莫得办法专心去摸清浮滥者的骨子诉求，何况去搞贴合骨子用车需求的居品，望望群众王人在忙什么？在搞一些夸大的营销竞争、在拿着盆去接泼天的流量、去参与莫得底线的价钱战，在开数据为王的发布会。

这么喧嚣的市集和打扰的居品策画，让浮滥者的购车念念路越来越浩大，举个例子，原本浮滥者想要一个高慢刚需、驾驶感温存、节能省油的居品，但市集上要濒临的则是XX万以内最佳的XX、并排百万豪车的建立……而且大篇幅去宣传一些非刚需建立，就容易导致浮滥者冲动浮滥，然而汽车手脚一个巨额商品，并不是一两年就要换新的电子科技居品，浮滥者一朝冲动浮滥事后，在后续的用车层面上就很难赢得连接性的愉悦感。

这所反应出来的根底问题其实是许多车企在按照我方的意愿造车，而不是按照浮滥者所需去造车。反不雅丰田在华六十年，在各个时期节点上带来的居品，王人是从“以东谈主为本”的理念启航，响应市集之所需。

比如主打家用车市集的（丨）和，把车辆的用车经济性推崇到极致；面向中高档用户需求的、，空间、能源系统、驾控与舒适感王人同级首先；SUV市集的常青树荣放和，在各自的范围王人将家庭用车需求放在首位，成为浮滥者的购车首选。

与此同期，在濒临新能源与智能化转型方面，当今总有声息唱衰联合等品牌，然而骨子是如何呢？

丰田率先在混动范围全面转型fc2 萝莉，而且濒临智能化的代表建立智能驾驶，针抵浮滥者的不同诉求，丰田既有平权的Toyota Pilot高阶智驾，更有熟识的L4级无东谈主驾驶Robotaxi干涉运营。所谓多元化需求不是车企强加给用户，而是用户按照我方需求来进行遴荐。

总体来说，“以东谈主为本”，这是丰田在中国60年间一直所践行的居品研发准则，亦然其能够在市集收成千万浮滥者的一大身分，熟女镇愈加难能宝贵的少许是，在这60年间的快速发展当中，丰田能够经年累稔并已毕品牌的长久主义发展，而这所涌现的是，丰田不光摸清了购车需求，更是拿抓了浮滥者后续的用车需求，将居品的高品控推崇到了极致。

#品控为先，用户中枢诉求#

所谓品控，其实隐敝了许多范围，比如居品品性、中枢部件长久性、车辆全体安全性、全生命周期可靠性等等。

现阶段的市集当中，由于特别的内卷，倒逼车企需要短时期内更新址品或者说将一些完成度尚未达到100%的车型推向市集，像近期的一些新闻当中可见部分居品中枢零部件极易损坏、自燃、智驾导致东谈主员伤一火等气候。

此时回到着手咱们提到的问题，选车更敬重什么？这个问题的谜底依然无需多言，在高慢购车需求的同期更应该敬重品牌居品的品性与安全。

可靠，这是雄壮浮滥者在提到丰田时首先瞎猜度的一个要津词，而且这是一个过程全球多个市集考证的要津词，丰田在中国的60年间一样是将这一品牌特质推崇到极致，早在1981年，“丰田分娩相貌（TPS）之父”大野耐一到访一汽的时候，便将劝诫传授出来，开导建立了两条规范分娩线。

而后，关于品性的严格把控长久纠合丰田在中国的分娩制造，像广汽丰田位于南沙的工场是丰田官方认证的规范工场，该工场田主打的“零劣势”使其产线一次性及格率高达98.9%，相对同业向上十个百分点。

此外，居品的安全亦然可靠性的一个进犯体现，关于浮滥者来说，安全向来是购车的紧要参考身分，而丰田的多款居品，岂论是初学级别如故中高端居品，均赢得了C-NCAP的“五星”认证，何况在可靠性走访当中名列三甲。

何况跟着智能化的提升，愈发完善的主动安全建立也成为了丰田旗下多款居品的法子建立，而在高阶智驾系统当中，还配备了导航智驾扶持、停车智驾扶持、纪念停车智驾扶持等全场景智驾功能，为浮滥者带来更为舒适、绵薄的用车体验。

天然，浮滥者关于丰田高可靠性、高安全性的一个进犯体现还在于部分恶劣地区的居品保有量上，像中国西北、川藏等地，越是严苛的环境，谈路上丰田的标识便越多，由此也可反应出丰田品牌的高品控早已长远东谈主心。

可靠性在汽车居品上的进犯性了然于目，毕竟车辆的中枢是出行器用，所谓的第三空间等全新称谓王人是糊涂的标签，那么手脚交通器用，将驾乘东谈主员安全地从启航地带到办法地才是根底，是以关于浮滥者来说，车辆的可靠性与安全性必将是选车时被敬重的点，毕竟莫得东谈主满足每每将车开进修理厂，更不肯意让家东谈主坐在车内的时候短少安全感。

丰田的可靠性、高品性依然成为了品牌的代名词，致使行业一些其他车企在声称我方居品具备高可靠性之时，也会提到丰田手脚类比或对标对象，由此可见，高品性不光是浮滥者选车的参考身分，更是全球各大车企王人在追赶的贪图，而丰田昭着依然在此范围走到了最前哨。

综上，丰田关于品性和安全的追求其实是抵浮滥者中枢利益的死守，此时丰田和浮滥者之间的量度并不是毛糙的买车卖车，而是站在了浮滥者一端，念念考浮滥者所需，高慢浮滥者所想，信得过的为其“制造更好的汽车”结果。

#丰田中国，更是中国丰田#

丰田在进入中国后，带来了全球同步的分娩制造工艺、品性法子、高法子居品，让中国浮滥者感受到了什么才是信得过的用居品搞定骨子诉求，也了解到了全球标杆的居品究竟是什么样。

中国汽车产业的发展有过屡次转型，每一次的转型当中又充斥着机遇和挑战，咱们会从丰田的每一次转型当中看到一个共性，也就是：不遵从，对持作念有益于浮滥者用车的事。

比如向市集提升HEV，如今在国内依然收成了330万用户的招供；对持多旅途新能源本事布局，率先在居品上酿成燃油、HEV、PHEV、BEV、FCEV的多旅途本事门道，进而高慢多元化的浮滥者诉求；智能化平权，对持以骨子需求启航，让更多的东谈主用上可靠且安全的智能驾驶系统；关于将来本事策画，依旧以使用体验为先，固态电板、氢燃料电板等研发阻挡。

不错看到，提升新本事、加快原土化居品研发、奉行智能化功能、听取各种浮滥群体声息，以上几点在丰田中国这里王人得到了高慢，于是咱们得到了一个更懂中国、更适当中国市集的中国丰田，2023全年，190.7万辆的销售成绩，等于中国浮滥者关于丰田最佳的招供。

造车容易，造好车难，关于中国市集来说，需要丰田这种死守长久发展主义的品牌，关于浮滥者来说，也更需要丰田来连绵阻挡地向市集推出更多、更全面以及品类更多地优秀居品，不才一个60年当中连接于中国市集发光发烧。【iDailycar】