“决不允许大师反水德国！”德国工会主席的发言掷地金声丝袜美女。

“我们是大师，你们不是！”1.6万名大师职工讨好在大师沃尔夫斯堡总部工场的会议大厅表里，大声高歌。

“工东谈主不应为惩办层蜿蜒买单！”德国工东谈主的抗议之声震耳欲聋！

这一切王人是因为德国大师在此前的职工大会上，果然说出了一个“回击祖先”的策动——要至少关闭一个有87年历史的德国汽车工场和一个零部件工场，而况要叫停自1995年的抵制裁人契约！

这不仅关系到近30万德国职工的饭碗，更触及到德国汽车工业乃至通盘欧洲制造业的将来。

毕竟当年的德国大师但是德国为大师所创立的大师汽车，咫尺果然要“扬弃”德国了？

更离谱的是，本来停工、裁人王人是典型的负面新闻，可大师的股票果然趁势涨了1.6%，昭彰是博得了鼓动们的欢心！

再聊一聊德国的“百万漕工衣食所系”，大师集团。

还紧记两年前的8月30日，恰是大师前CEO迪斯辩论裁人贪图而被工会排挤，因此须臾“自觉”下台的日子。

可调侃的是，两年后的今天，大师“精挑细选”出的新任CEO与惩办层更绝，果然平直暗示要关停大本营德国的汽车工场！

这究竟是为什么？这一切方位与欧盟的两只回旋镖到底有什么关系？以及大师的救命药是什么，还来不来得及服？

01. 一场博弈：

大师擂台之下的敌手

无人不晓，大师汽车擂台之上的敌手除了日系以外，正在崛起的中国汽车也侵蚀着大师的地位。这一条我们稍后分析，我们先来看点擂台之下的精彩争锋。

这一切，王人要从本次对垒的两边德国大师惩办层VS工会指挥东谈主的“申辩词”中提及。

9月4日，大师集团（Volkswagen AG）在德国沃尔夫斯堡大师汽车主工场针对德国关闭工场的贪图进行了申辩，参会的职工多达2万多名。

而大师指挥层给出的情理很简便：汽车销量下滑导致工场产能多余，咫尺终点于多出了两家工场。

从数据上看，欧洲汽车需求汽车委用量比巅峰时期大要减少200万辆/年，大师集团则相应减少约50万辆，大要是两家工场的产量，是以应该削减产能缩小成本。

但这招“卖惨”的水平，昭彰得坐小孩那桌。

果然，大师集团最高职工代表兼监事会成员Daniela Cavallo一眼就识破了问题的实质，平直回怼：

“大师汽车自然要完了旧年制定的100亿欧元成本削减贪图，但劳能源成本仅占这一差额的一小部分！”

如实，大师集团的问题并非源自其德国工场和用东谈主成本，而在于惩办层莫得作念好本职使命，比如大师给好意思国电动汽车公司Rivian注资50亿好意思元、电动化转型问题等。

换言之，工东谈主不应为大师集团惩办层的蜿蜒买单！

但指挥层昭彰亦然有备而来，反手掏出了神秘刀兵——集团将来的电动化转型之路。

2023年12月，大师曾文告要在2026年完了100亿欧元的成本缩小，但愿利润能从3.4%上升到6.5%，毕竟有了满盈的资金才气投资电动化转型。

而其时决策的主要措施，等于提前退休（变相裁人）和削减部分谋略经过。

但可惜的是，2023年上半年利润自然上升了0.2%，但本年却如故急转直下降到了2.3%。

情理我们稍后再说，只看大师的作念法——本年7月，大师奥迪仍是在辩论关闭比利时布鲁塞尔工场，但因为触及到近3000多的裁人遭到当地政府的反对。

那时候因为肉没切到我方，不少欧洲媒体还说，大师这是竖立了一个正确的榜样——毕竟与其降价促销卷“价钱”，不如缩小产量让供需比降下来，保住价钱，这才是正确的降本增效之法。

于是，这股风就吹到德国大本营来了。

大师在德国共领有7家工场、30万职工，联系于全球65万职工的总额来说，确切等于“半壁山河”。

而此次“关停候选名单”里的前两位，一是分娩保时捷718（行将停产）的奥斯纳布吕克工场，二是为了旗舰辉腾（仍是停产）挑升打造的“玻璃工场”，如今投产ID.3的德累斯顿工场。

我们能看得出，要关停的工场共性等于针对欧洲市集卖的不好的车型、燃油车型、以及——位于德国。

毕竟分娩出来的车卖不掉那就削减面前产物产能，补贴到热销电动化车型，大师转型成效才气保住德国汽车工业的根苗儿，保住其他六家工场的使命啊！

大师惩办层还“加码”称：“大师仍有一两年的时辰来扭转时事。”

但此时，大师惩办层对抗的就不单是是工会以及30万职工，还用德国汽车工业的将来反手拽出了擂台之下着实的敌手：德国政府乃至通盘欧盟。

会议上的交锋仍是达到尖锐化。

事实上，大师集团惩办层仍是屡次预警过，若是连接“充耳不闻”，那么德国工业会遭受重创。

2023年德国仍是有17000家企业肯求收歇，增幅越过22.4%。

小企业收歇、但关于大师这么的巨头企业来说，大略不会倒闭，但一定会跑路。

那么，到底是什么逼得大师必须要“抛妻弃子”呢？

02. 能源与关税：

来自欧盟的回旋镖×2！

2023年，德国《宇宙报》刊登了一篇名为《德国正在资格无声的工业沦一火》的著述，让统共东谈主谛视到在提议德国工业4.0的光泽之下，是德国工业基础正在萎缩的剧痛。

而这一切，以致在2023年发酵成了十二家巨头大举“出逃”形状，其时出逃对象多数王人是有着更具竞争力的制造业基础的中国。

以致一度被嘲谑为“去中国化”成了“去中国完了工业化”。

企业们但是用了真金白银投票。

2023年德国企业在华投资65亿欧元，到了2024年只是上半年就仍是达到了73亿欧元。比拟之下，德国企业基本上是将旧年在中国赚的170亿大差不差地回投给中国，用于扩大分娩。

这背后除了工会不允许裁人降薪、东谈主力成本居高不下的原因外，还有最伏击的身分——能源成本。

因为当初德国之是以能够喊出“德国工业4.0”崛起的标语，是成就在俄罗斯低价自然气能源的基础之上。毕竟制造业利润浮浅是全行业“共鸣”，是以北溪管谈二号是实打实地惠及了德国。

战前，德国55%的自然气王人来自于俄罗斯。

但灾荒的是，北溪管谈被炸毁后德国只可被动使用来自挪威、比利时和荷兰的自然气，更贵的价钱让德国自然气入口量下降了32.6%！

毫无疑问，包袱这些代价更多的，是工业企业。

2023年德国自然气浮滥比2022年减少5%，其中工业部门浮滥的自然气低了18.3%，也等于说俄国自然气“断供”不会让欧洲东谈主冻死、饿死，但一定会让欧洲工业压力山大，日渐出逃。

2022年要离开德国的企业仅有16%，比及2023年仍是翻了一倍达到了30%。

再加上好意思联储大力放水，让通胀席卷全球，进一步加重了德国的成本问题，而加息之后欧盟贷款利率又随着飞腾，让企业贷款成本再度上升……

不仅压低利润率、拔高门槛，更是与高能源成本造成两面夹攻之势。

关于全欧洲来说，停用俄国能源最透顶、也伤得最深的势必是德国工业。

但哪怕广大工业巨头“出逃”、德国政府的举措令东谈主失望，其时的大师仍旧莫得向高成本折腰，以致为此祭出了试图裁人、率领大师完了电动化转型的前CEO迪斯。

因为大师还有其他“捷径”可走，那等于——中国市集。

不同于丰田等日系车畅销全球，德国汽车企业的伏击市集是中国。在2019年的巅峰期，南北大师协力能够拿下423万台的销量，占据着竣工的起初地位。

可短短5年后的今天，大师却被比亚迪松驰卓著了！

这背后，中国市集的新能源浸透率仍是越过50%的临界点。大师想要保住市占率和利润，就必须马上进行电动化转型。

而中国老练的电动汽车供应链、智能化时候的匡助，也有望让大师在日系、韩系、好意思系等巨头“船浩劫掉头”的时候，抢滩登陆电动化市集，成为逆袭全球名次的机会。

于是，大师对小鹏汽车的投资、对中国市集的布局马上张开，要的等于诈欺中国相对便宜的造车成本隐敝掉欧洲的高成本，进而敲开全球电动汽车市集的大门。

但就在此时，欧盟的关税策略终点于是第二次“回旋镖”射中了大师。

因为大师在中国产的汽车一样要被征收高额税收。也等于说，大师为我方寻找的“终末一条”出息也被堵死了。

这亦然为什么大师等德国车企，其时大肆反对欧盟加征关税的根底原因！

可事已至此，动作德国民族企业的大师也不得不辩论关闭德国工场，这一招，大略是对垒中写满无奈的“必输之弈”。

但大师大略仍是巧合应变。

03. 各执一词：真相在东谈主心

关于大师这家代表性的巨头级车企来说，一朝关停德国工场、运行裁人，冲突87年来王人莫得突破的铁律，也会导致其他企业的效仿。

大师不是多米诺骨牌的第一张，也毫不会是终末一张。

对此，大师的“诉求”其实很简便，对工会来说，是冲突自1995年签署每个五年就续期以至于应该延续至2029年的抵制裁人契约，削减福利。

同期条目政府或欧盟方面，放宽对环保压力缩小罚金、稳住自然气价钱、或者放开对大师中国产车型入口的关税策略。

这些，王人是实打实能扶合手到大师汽车的策略，但大师是否能志本旨满呢？

会场之下，工会主席依旧理直气壮地批判着企业惩办层的决策蜿蜒，却只字不提数年前工会曾在大师电动化转型中起到的“变调性”作用。

她招供大师要存活下来才有一切，但前提是不可耗损任何工东谈主的利益，毕竟工会代表着的等于德国工东谈主群体面前的利益。

但大师面前转型过程中势必会逐渐取缔掉各大燃油车产线、工场以及相应的传统时候工种的工东谈主，这条利益链上的统共东谈主注定会像被燃油车取代的马车夫一样，失去他们原来的使命。

这，是一条无解的冲突线。

一样，来自企业里面将被取缔的关系“旧有”部门也会造成广博阻力，以致外部的供应商们也会造成连锁压制的势力。

他们每个东谈主代表的王人是我方的利益，王人是无从驳斥、全然正义的情理。

以致连政府和欧盟的关系团体、dang派也有我方的策动和利益点，并不会为了大师一家就制定关系策略歪斜。

于此同期，德国政府咫尺在财政上的压力亦然终点之大，农业补贴等各方面尾浩劫掉的历史留传问题压在头上，让被叫停的电动车补贴再“上岸”的但愿飘渺、在产业策略上更是枯竭有远见的结构性指导。

以致哪怕是这一片制定了补贴策略，也没东谈主能保证下一流派上台后依旧保合手不变。

不错说，夙昔的光泽王人是咫尺的拖累，因为大象回身时会动摇既得利益者们的蛋糕，而绝大多数东谈主王人是不睬性东谈主，无法为了将来利益废弃面前的利益。

大略在这种情况下，接受国度主导会是一种灵验状貌，能让国度和企业、个东谈主的利益标的王人在一个点上奋发，不再相互制肘。

但面前的德国，惟恐短时辰内很难作念到。

不外在大师事件后，德国里面仍是运行对关于基础要领修复、数字化、以致是老到等方面进行反念念。

其中就包括当年德国以高端制造为基础降生的、引合计傲的劳动老到状貌：

德国联邦老到与磋议部发布的《2023年劳动老到评释》中称，比拟于2019年，2022年肯求劳动老到的东谈主数减少约17.5%，这不仅意味着德国的“高等工东谈主”将出现断代，也侧面阐发德国工业不再备受爱重。

毕竟，时期正在发生变化。在工业竞争的压力之下，罢休一部分职工职权加入内卷，如故温水煮青蛙般任企业竞争力下滑，注定是一齐无解的不毛。

总之在擂台上，大师中国市集的销量占比从20%缩小到14%。中国品牌的新能源车给了中国车主更多采用权的同期，留给了大师的采用权无疑会更少。

毕竟，经济会不遗余力地让统共企业去芜存菁。

但在终末，我如故想提议一个须生常谭的问题，为什么当企业出现问题时，受伤害、陈旧的一定是工东谈主群体？

成本集团的利益，就小数也动不了呢？

为什么不可让惩办层罢休一部分“东谈主力成本”，来保证庸俗职工的收入呢？

在某电商董事会中，高管薪酬不错达到521万、788万，削减整体高管20%薪酬是否能够隐敝掉终点比例的工东谈主薪资？

谜底丝袜美女，或在东谈主心。